Aviación Norteamericana

Podría decirse que la industria de las aerolíneas de EE. UU. en la actualidad es un oligopolio. Un oligopolio ocurre cuando un mercado está dominado por un pequeño grupo de empresas, generalmente porque las barreras de entrada son lo suficientemente altas como para disuadir a los competidores potenciales. En la industria de las aerolíneas de EE. UU., las barreras de entrada incluyen altos costos de puesta en marcha, restricciones de infraestructura que limitan los turnos de despegue y aterrizaje, y enormes economías de escala para los titulares del mercado. 1 Si bien las cuatro aerolíneas estadounidenses representan casi dos tercios del mercado combinado de aerolíneas nacionales, ninguna aerolínea tiene una participación de mercado del 20 por ciento. Sin embargo, algunos tienen mayores cuotas de mercado en aeropuertos específicos o en determinadas rutas.

  • Se podría argumentar que la industria de las aerolíneas de EE. UU. es un oligopolio controlado por cuatro aerolíneas nacionales importantes: American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines.
  • La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 eliminó la autoridad de la Junta de Aviación Civil (CAB) para regular la industria de las aerolíneas de EE. UU.
  • Sin control federal, las aerolíneas son libres de establecer rutas, aumentar la cantidad de vuelos y ajustar las tarifas.
  • Con el tiempo, la industria de las aerolíneas se consolidó y muchas aerolíneas se fusionaron.
  • Algunos críticos de la industria dicen que la consolidación perjudica la competencia, y el Departamento de Justicia presentó una demanda para bloquear los acuerdos de código compartido entre American y JetBlue en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York y Boston por motivos antimonopolio.
Índice
  1. principales aerolíneas
  2. De la desregulación a la consolidación
  3. nueva controversia
  4. línea de fondo

principales aerolíneas

En mayo de 2022, las cuatro grandes aerolíneas, American Airlines (AAL), Delta Air Lines (DAL), Southwest Airlines (LUV) y United Airlines Holdings (UAL), poseen casi el 67 % de la participación en el mercado nacional de EE. UU. 2

Con base en las millas de pasajeros de ingresos nacionales de los últimos 12 meses, American Airlines tuvo la mayor participación de mercado con 18.3%. Le siguieron Southwest Airlines y Delta Air Lines con un 17,1 %, mientras que United Airlines se quedó con un 14,3 %. 2

El 7 de febrero de 2022, las aerolíneas de bajo costo Frontier Group Holdings Inc. (ULCC) y Spirit Airlines Inc. (SAVE) anunciaron planes para adquirir Spirit Airlines por parte del operador de Frontier Airlines, Frontier, por $6600 millones. El acuerdo creará la quinta aerolínea más grande de EE. UU. con una participación de mercado nacional combinada del 7,9% en los 12 meses hasta mayo de 2022. 32

Los viajes aéreos disminuyeron significativamente en 2020 debido a las restricciones de viaje provocadas por la pandemia de COVID-19. Las pérdidas después de impuestos de American Airlines ascendieron a 35.000 millones de dólares ese año. 4 La industria de las aerolíneas nacionales volvió a ser rentable en el segundo trimestre de 2021, con una ganancia total después de impuestos de $2700 millones en el tercer trimestre de 2021. 5

De la desregulación a la consolidación

Desde 1940 hasta 1978, la Junta de Aviación Civil de los Estados Unidos (CAB) reguló los viajes aéreos nacionales en los Estados Unidos como un servicio público. Los cambios de horarios, tarifas y rutas requieren la aprobación del CAB. Se sabe que la agencia se muestra reacia a aprobar las solicitudes de las aerolíneas para nuevas rutas, lo que eleva el listón para que competidores potenciales ingresen al mercado. 67

La Ley de Desregulación de Aerolíneas se convirtió en ley en 1978. 6 El efecto fue aumentar la competencia, con tarifas cayendo dentro de los 20 años de la implementación. 89 Al mismo tiempo, el número de pasajes aumentó de 207,5 millones en 1974 a 597,9 millones en 2022. 1011

Siguió una amplia consolidación de la industria. Las fusiones de alto perfil incluyen Delta y Northwest en 2008, United y Continental en 2010, Southwest y AirTran en 2011 y American y US Airways en 2013. 12 El Departamento de Justicia de EE. UU. presentó una demanda para bloquear la fusión American-US Airways, pero se llegó a un acuerdo que permitió que el trato siguiera adelante después de que American aceptara deshacerse de algunas puertas y franjas horarias del aeropuerto. 13

Después de la crisis financiera mundial de 2007-2008, las tarifas han aumentado durante varios años, pero en general han disminuido desde 2013.14

En los años previos a la pandemia de COVID-19, las principales aerolíneas de EE. UU. redujeron los vuelos no rentables, aumentaron el porcentaje de asientos en sus aviones y ralentizaron el crecimiento de la capacidad para capturar tarifas más altas. Además, desde 2008, las aerolíneas cobran recargos por servicios que antes estaban incluidos en el boleto. 15

Usar una tarjeta de crédito de recompensas de viaje que ofrece equipaje documentado gratis y crédito Global Entry/TSA PreCheck es una forma de ahorrar en las tarifas de las aerolíneas.

nueva controversia

Algunos legisladores y pasajeros continúan acusando a la industria de supuesto comportamiento anticompetitivo."Los consumidores están pagando tarifas exorbitantes y atrapados en un mercado poco competitivo", dijo el senador Richard Blumenthal, demócrata de Connecticut, en una carta de 2015 al Departamento de Justicia de EE. UU. Hay un historial de colusión".

Preocupaciones similares llevaron a la división antimonopolio del Departamento de Justicia a iniciar una investigación sobre la industria de las aerolíneas en 2015. La investigación no proporcionó suficiente evidencia para presentar una demanda, informó The Wall Street Journal a principios de 2017. 17

En febrero de 2021, American Airlines y la aerolínea de bajo costo JetBlue Airways (JBLU) lanzaron Northeast Alliance acuerdo de código compartido A partir de ahí, comercializan conjuntamente vuelos, coordinan operaciones y brindan beneficios recíprocos a los programas de lealtad de cada uno. 18

En septiembre de 2021, el Departamento de Justicia presentó una demanda antimonopolio para bloquear el acuerdo del noreste, diciendo que eliminaba la competencia en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York y Boston y perjudicaba a los viajeros aéreos de todo el país. 19 A pesar de los litigios pendientes, American y JetBlue han ampliado su asociación. - Operaciones bajo la liga en el último año. 20 Airlines han pedido a un tribunal de EE. UU. que desestime la demanda del gobierno. veintiún

Si bien la pandemia de COVID-19 ha afectado los ingresos de la industria de las aerolíneas, hay beneficios para los viajeros: la tarifa nacional promedio ha disminuido significativamente de $ 350 en 2019 a $ 260 en 2021.22

línea de fondo

Unas pocas aerolíneas estadounidenses manejan la mayoría de los viajes de pasajeros nacionales, pero ninguna tiene una participación de mercado dominante. Algunas aerolíneas operan la mayoría de los vuelos desde ciertos aeropuertos, y la competencia en algunas rutas también puede ser limitada. A pesar de las altas barreras de entrada y las constantes quejas de colusión por parte de los críticos, las tarifas aéreas en general han caído desde la desregulación de la industria de las aerolíneas en 1978 y desde una ola de fusiones de aerolíneas en 2013.

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Subir

Este sitio web utiliza cookies